Las referencias de los elementos indicados a continuación corresponden al “Esquema eléctrico” de la Sección P 1.

La estrategia del arranque de la motocicleta está gestionada por la centralita de control del motor (4), que tiene en cuenta las siguientes entradas:

Según el estado de las entradas, la centralita habilita o no el funcionamiento del motor de arranque (estado ON) en el momento en que se presiona START.

Potencia: 0,7 kW/12 V.

El motor de arranque es sumamente fiable y no suele presentar problemas de funcionamiento. Si se verifican anomalìas, hay que controlar si el terminal del cable eléctrico conectado al motor de arranque está bien apretado debajo de la tuerca y si está libre de óxido. Si no son éstas las causas, hay que desmontar el motor de arranque para realizar una prueba en vacìo, es decir, sin aplicar ninguna carga al eje. Fijar el motor en una mesa de trabajo sin dañar la cubierta. Para la prueba hay que utilizar una baterìa de 12 V bien cargada. Preparar cables para conectar la baterìa al motor: no deben medir más de 70 cm y deben tener una sección igual a la del cable del sistema eléctrico de la moto. Conectar el borne negativo del acumulador a un punto de la carcasa del motor que no tenga pintura y el borne positivo al terminal eléctrico. El eje del motor de arranque debe girar rápida y libremente. Durante la prueba hay que tener cuidado para no provocar un cortocircuito entre los dos cables conectados a la baterìa.

Desconectar el cable del motor de arranque/telerruptor (3) (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1).

Revisar y eventualmente sustituir la junta (2). Colocar la junta (2) y el motor de arranque en el cárter y apretar los tornillos de fijación (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Desconectar la baterìa (Sección P 2, Baterìa).

Aplicar una tensión de 12 V (baterìa) a los dos terminales (A) positivo y (B) negativo del conector.

Conectar un multìmetro entre los dos polos del telerruptor (pernos roscados) (+) y (-) y verificar si hay continuidad eléctrica (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico). Si no la hay, es necesario sustituir el telerruptor.

Apretar las tuercas (3) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Conectar el conector (2) al cableado (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Montar el telerruptor en el depósito: introducirlo a fondo hasta que quede encastrado con los cuatro dientes del soporte, que deben sobresalir.